تاکید آخوندی بر استفاده از بتن غلتکی به جای آسفالت

با نگاهی به افزایش نرخ قیر در کشور در یک دهه اخیر شاهدیم ...

تاکید-آخوندی-بر-استفاده-از-بتن-غلتکی-به-جای-آسفالت
گروه ساخت و ساز: نخستین سمینار ملی رویه های بتن غلتکی، صبح امروز در تالار شهید چمران دانشگاه تهران با حضور جمعی از چهره های دانشگاهی و فعالان صنعت ساختمان آغاز به کار کرد و مسائل تخصصی نظیر طرح اختلاط بتن در آیین نامه های مختلف، طراحی سازه ای رویه بتن غلتکی، تأثیر مواد افزودنی بر خواص بتن تازه و سخت شده، بررسی روش های تطبیقی طرح اختلاط بتن و خرابی رویه های بتن غلتکی مطرح شد. به گزارش خبرنگار پیام ساختمان، طبق اعلام قبلی قرار بود عباس آخوندی، وزیر راه و شهرسازی به عنوان سخنران افتتاحیه در مراسم حضور داشته باشد،اما حضور او در مجلس شورای اسلامی برای پاسخگویی به سؤالات نمایندگان باعث شد تا متن پیام وزیر راه به شرح ذیل توسط محمد شکرچی زاده رئیس مرکز تحقیقات راه،مسکن و شهرسازی قرائت شود: در عرصه تولید، سازندگی و اجرا، پروژه های ملی و استفاده روز افزون از بتن به عنوان پرمصرف ترین مصالح ساختمانی در ساختمان ها، راه ها، اسکله ها، بنادر و انواع ابنیه، همگی بیانگر نقش بتن در توسعه کشور و اهمیت آن نزد صاحب نظران و متخصصان به این امر است. از مهم ترین مزایای بتن می توان به در دسترس بودن مصالح مصرفی، شکل پذیری، سازگاری مناسب با محیط زیست و عدم نیاز به تکنولوژی های پیشرفته برای ساخت آن اشاره نمود. دانش و فن آوری بتن در کشورمان طی سال های گذشته رشد چشمگیری داشته است. در داخل و خارج کشور، جوانان شایسته ایرانی در زمینه تکنولوژی بتن، در زمره کارشناسان و متخصصین موفق، مطرح و صاحب نام می باشند و در کشورهای توسعه یافته متخصصین بتن ایرانی از جایگاه ممتازی برخوردارند. در این میان، تلاش های دانشگاه ها، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، انجمن بتن ایران و انستیتو مصالح ساختمانی دانشگاه تهران (یادگار زنده یاد دکتر مهدی قالیبافیان) قابل تقدیر است. پیشرفت های حاصله در صنعت سیمان و سرمایه گذاری های انجام شده نیز بسیار قابل توجه بوده، به طوری که هم اکنون، تولید سیمان به عنوان ماده اصلی تولید بتن افزایش یافته و کشور ایران با ظرفیت تولید بیش از 80 میلیون تن در سال، جایگاه سوم را در جهان کسب کرده است. همچنین با توجه به برنامه توسعه، تولید سیمان در کشور در سال های آتی به بیش از 120 میلیون تن در سال خواهد رسید.این مقدار در حال حاضر بیش از مقدار مورد نیاز پروژه های فعلی می باشد که قسمتی از مازاد مصرف به کشورهای همسایه صادر می شود. البته میزان صادرات سیمان کمتر از 10 درصد سیمان تولیدی است که با قیمت کمتر از قیمت های جهانی صادر می گردد. لازم به ذکر است که این قیمت تقریباً معادل قیمت سوخت مصرفی تولید یک تن سیمان می باشد و صادرات با این قیمت توجیه ندارد و منطقی است که زمینه مصرف داخلی فراهم گردد. از طرف دیگر، به یقین، توسعه راه های کشور نماد توسعه و آبادانی کشور محسوب می شود. با نگاهی به افزایش نرخ قیر در کشور در یک دهه اخیر شاهدیم که در 10 سال پیش، حدود 7 درصد از اعتبارات وزارت راه، برای خرید قیر استفاده می شد، زیرا قیمت قیر ارزان بود و حجم زیادی از بودجه عمرانی مرتبط را شامل نمی شد، اما در چهار سال گذشته به طور قابل توجهی قیمت قیر افزایش پیدا کرده است. به طور مثال در سال گذشته به دلیل افزایش قیمت قیر، 35 تا 40 درصد از اعتبارات تخصیصی وزارت راه در احداث جاده های جدید یا بهسازی جاده های موجود، صرف قیمت قیر شده است. در حال حاضر برای ساخت هر کیلومتر راه اصلی، نزدیک به 150 تن قیر و هر کیلومتر بزرگراه 300 تن و هر کیلومتر آزادراه 400 تن قیر لازم است که بر این اساس، با توجه به حجم پروژه های راه سازی وزارت راه در سال 93، و با احتساب قیمت قیر، 30 درصد از تخصیصی های شرکت ساخت و توسعه فقط برای خرید قیر هزینه خواهد شد.کاملاً مشخص است که این افزایش هزینه ساخت انواع راه ها به دلیل بالا بودن قیمت قیر، در نهایت به کاهش نرخ رشد ارزش افزوده حمل ونقل در اقتصاد کلان کشور، کند شدن سرعت توسعه راه سازی و نبود توازن در توسعه کشور می انجامد. متن کامل این گزارش در نشریه شماره 183 پیام ساختمان به چاپ می رسد.
انتهای خبر/پ
×