نشریه شماره   177   دوهفته نامه آرشیو PDF پیام ساختمان

فولاد‌سازان بر ما سخت می‌گیرند

گروه تاسیسات: به گفته بيشتر كارشناسان حوزه محيط‌زيست، منابع متحرك بیش‌ترین تأثير را در آلايندگي هواي شهرهاي کشور دارند به گونه‌اي كه با وجود 15 ميليون خودرو 8 شهر کشورمان جزو شهرهاي آلوده محسوب مي‌شود كه 4 شهر آن در بين 10 شهر آلوده قرار دارند. اين در حالي است كه كشور آلمان با وسعتي برابر با استان خراسان سابق و نزديك به 70 ميليون خودرو حتي يك شهر آلوده ندارد. يكي از مراكزي كه تأثير فراواني در حذف اين منابع آلودگي مي‌تواند داشته باشد مراكز اسقاط خودرو است. صنفي كه به گفته امير سيفي‌زاده، قائم‌مقام انجمن صنفي مراكز اسقاط و بازیافت خودروهاي فرسوده در سال‌هاي گذشته و مخصوصاً در سال گذشته با مشكلات بسياري روبه‌رو بوده‌اند. «نمايشگاه پسماند، بازيافت و بيومس» مجالي بود تا با ايشان به گفتگو بنشينم و مشكلات اين صنف را جويا شوم.
پيام ساختمان: استقبال از نمايشگاه امسال را چگونه ارزيابي مي‌كنيد؟
من نقد اساسي به نمايشگاه محيط‌زيست و همينطور پسماند دارم كه تقديم برگزارکنندگان هم كرده‌ام و اميدوارم مورد توجه مسئولان اين دو نمايشگاه قرار گيرد. همه ما بر اين باور هستيم که محيط‌زيست مهجور واقع شده و نمايشگاه‌هاي محيط‌زيست و همينطور پسماند و بازيافت بدون اطلاع‌رساني و تبليغات صورت مي‌گيرد. شايد اگر با مسئولان صحبت كنيد مي‌گويند كه فلان تعداد بنر يا پوستر تبليغاتي در اتوبان‌هاي شهر نصب شده است، اما آيا در دنياي اطلاع‌رساني امروز چنين چيزي مي‌تواند كافي باشد؟ اگر محيط‌زيست براي ما اهميت دارد خوب است كه نمايشگاه‌ آن را از اين شرايط بی مخاطبی خارج كنيم. متأسفانه مخاطبان نمايشگاه‌هاي محيط‌زيست و پسماندها، غرفه داران آنها هستند.
پيام ساختمان: شرحي از فعاليت‌هاي انجمن صنفي خودروهاي فرسوده بدهيد.
امروز معاون محيط‌زيست در مراسم افتتاحيه نمايشگاه مي‌گفتند كه جايگاه خروج خودروهاي فرسوده در كاهش حجم  آلودگي بسيار چشمگير است. با خروج خودروهاي مدل1382 به پايين و مشخصاً خودروهاي آلاينده‌اي مانند پژو 405، پيكان و پرايد آلودگي شهرها تا حد بسيار زيادي كم خواهد شد و از زبان ايشان گفته شد كه در اين مورد كار علمي صورت گرفته است. مراكز اسقاط در سراسر كشور در حد خودشان كار ارزشمندي انجام داده‌اند و سرمایه زیادی را هزينه كرده‌اند اما بر اساس سياست‌ و تغييرات اقتصادي شما مي‌دانيد كه ما یک سال است بيكاريم. بسياري از اين مراكز كل پرسنل‌شان را اخراج كرده‌اند و آنها كه باهر مشكلي توانسته‌اند عده‌اي را نگه‌دارند اين اوضاع نابسامان را کج دار و مريز طي كرده‌اند. از سال 1385 كه طرح خروج خودروهاي فرسوده مطرح شد شعار اين بود كه خروج يك خودرو فرسوده برابر است با كاشتن يك درخت تنومند سبز در شهر.
پيام ساختمان: خواسته شما از دولت چيست؟
از نظر سازماني ستاد مديريت حمل‌ونقل و سوخت كشور وظيفه برنامه‌ريزي براي خروج خودروهاي فرسوده را دارد. به نظر من كمي بايد انعطاف‌پذيري در برنامه‌ريزي را بالا برد نه اينكه به دليل مشكلات ایجادشده صنعت اسقاط خودرو یک سال بلاتكليف باشد و در آخر يك پيشنهاد از سوي همين صنف برود كه في‌المثل قيمت لاشه خودرو از 1 ميليون و نيم به 2 ميليون و نيم تغيير پيدا كند. البته خوشبختانه با اين پيشنهاد موافقت كرده‌اند و در اين دولت ابلاغ شده است درحالی‌که در دولت قبل همه‌کارهای آن صورت گرفته بود. امروز بعد از ابلاغ اين مصوبه، شاهد رونقي در بازار اسقاط خودرو هستيم اما باز هم كافي نيست. مراكز اسقاطي در سال مي‌بايد 1500 خودرو را اسقاطی كنند شغلي كه مزيت‌هاي بسياري را نصيب كشور مي‌كند. اساسي‌ترين مزيتي كه دارد حل مشكل خودروهاي آلاينده است كه هوای شهرها را این‌چنین غيرقابل زيست كرده است، دوم كنترل مصرف سوخت است كه اين خودروهاي آلوده بسيار بيش از خودروهاي استاندارد مصرف مي‌كنند، سوم تأمين فولاد است كه مراكز ما 8 درصد قراضه‌هاي كشور را توليد مي‌كنند، بخشي ديگر صرف مبلمان شهري مي‌شود. مزيت عمده ديگري كه كمتر به چشم مي‌آيد جلوگيري از بي‌سرپرست شدن خانواده‌ها و جان مردم است كه با تصادفي كه عامل آن خودروهاي فرسوده هستند ايجاد مي‌شود. اينها اتفاقات مهمي است كه شغل ما به تنهايي مي‌تواند پوشش دهد ولي مزيت اساسي كه اين حرفه تقديم جامعه مي‌كند محیط‌زیست سالم است.
پيام ساختمان: پيشنهاد شما و آن ابلاغيه‌اي كه توسط دولت طرح‌شده شامل چه موادي مي‌‌شود؟
پيشنهاد ما شامل 6 بند بود كه انجمن صنفي و دبير انجمن با نظر هیئت‌مدیره آن را  امضا كرده‌اند و رئيس هیئت‌مدیره نيز آن را تأیید كرده‌اند. مهم‌ترین بند آن اجراي قانون منع تردد خودروهاي فرسوده است. البته اين قانون را در دوره‌اي هم اعمال كرده‌اند، در طول یک ماه اجراي آن، تعداد زيادي از مالكين كه خودروهاي آنها متوقف شده بود مراجعه مي‌كردند و از ما راهنمايي مي‌خواستند كه به كجا و كدام مركز اسقاط مراجعه كنند. بعد از اجراي كوتاه مدت اين قانون يكي از مطالبي كه پليس راهور به آن اشاره داشت اين بود كه شرايط اقتصادي ايجاب مي‌كند كه سختگيري كمتري اعمال شود چرا كه مردم‌دارند با اين ماشين‌ها كار مي‌كنند و در اين شرايط بد اقتصادي ما نبايد نمك روي زخم بپاشیم. شايد اين تحليل درستي بود اما به هر حال براي برون‌رفت از مشكل بايد اين خودروها را ساماندهي كرد. پيشنهادي كه داديم اين بود كه در همه دنيا براي مقابله با خودروهاي فرسوده به‌جاي راهكارهاي قهريه از شيوه‌هاي مختلفي بهره مي‌گيرند. كسي كه مي‌خواهد اتومبیلش را نگه دارد مي‌تواند مختار باشد اما بايد ماليات، بيمه و آنچه به يك ماشين تعلق مي‌گيرد را به عنوان ديون دولتي  بپردازد. راهكار اين است كه به صورت درصدي از آن زمان كه خودرو مشمول سن فرسودگي مي‌شود درصدي به عوارض، ماليات و بيمه آن افزوده شود، بايد كار به جايي برسد كه شخص اگر بخواهد خودرو فرسوده را نگهداري كند ناچار باشد معادل قيمت يك خودروی نو پول پرداخت كند.
پيام ساختمان: آيا با وجود سيستم ضعيف مالياتي كشور چنين چيزي امکان‌پذیر است؟
درست است كه ماليات در كشور چندان تعریف‌شده نيست اما به هر روي ما سالانه براي خودرو عوارض داريم و براي خودروهایي مانند وانت‌بار ماليات بر درآمد تعلق مي‌گيرد، مضاف بر آنها  بيمه شخص ثالث الزامي و اجباري است و علاوه بر آن ما عدم خلافي داريم. مي‌شود اين ماليات‌ها را ساماندهي و كنترل كرد، اميدوارم در دولت جديد كه به اميد خدا مشكلات و مسائل سير حل شدن را طي مي‌كند به دلايل مهمي كه عرض كردم نوبت به خودروهاي فرسوده هم برسد.
ايميدرو (سازمان توسعه و نوسازی معادن و صنایع معدنی ایران)  پارسال اعلام كرد ما 2 ميليون كسري قراضه آهن داشتيم و مي‌گفتند كه ما به عنوان صنف خودرو فرسوده چه كاري مي‌توانيم انجام دهيم. درصد زيادي از موادي كه از يك خودرو به زمين مي‌ماند فلز است. فولادسازان به عنوان مجموعه‌هاي بزرگ تحت حمايت دولت الزاماً بازار انحصاري ما هستند و مجبوريم فولاد و آهن‌قراضه‌مان را به آنها بفروشيم. چون ابعاد محصول ما بزرگ است به درد همه نمي‌خورد صرفاً چند فولادساز خاص در كشور مشتري ما هستند. آنها متأسفانه كار را بر ما سخت مي‌گيرند و ما  سعي مي‌كنيم به بهترين قيمت و به بهترين حالت بفروشيم؛ اين است كه خيلي وقت‌ها با شركت‌هايي كه تحت پوشش ايميدرو هستند نمي‌توانيم معامله كنيم.