ما یک سال است بیکاریم

به گفته بیشتر کارشناسان حوزه محیط زیست، منابع متحرک بیش ترین تأثیر را در آلایندگی هوای شهرهای کشور دارند به گونه ای که نزدیک به 15 میلیون خودرو کشور 8 شهر جزو شهرهای آلوده محسوب می شود که 4 شهر آن در بین 10 شهر آلوده قرار دارند. این در حالی است که کشور آلمان با وسعتی برابر با استان خراسان سابق و نزدیک به 70 میلیون خودرو حتی یک شهر آلوده ندارد. یکی از مراکزی که تأثیر فراوانی در حذف این منابع آلودگی می تواند داشته باشد مراکز اسقاط خودرو است. صنفی که به گفته امیر سیفی زاده، قائم مقام انجمن صنفی مراکز اسقاط و بازیافت خودروهای فرسوده در سال های گذشته و مخصوصاً در سال گذشته با مشکلات بسیاری روبرو بوده اند. «نمایشگاه پسماند، بازیافت و بیومس» مجالی بود تا با ایشان به گفتگو بنشینم و مشکلات پیشاروی این صنف را جویا شوم. پیام ساختمان: استقبال از نمایشگاه امسال را چگونه ارزیابی می کنید؟ من نقد اساسی به نمایشگاه محیط زیست و همینطور پسماند دارم که تقدیم برگزارکنندگان هم کرده ام و امیدوارم مورد توجه مسئولان این دو نمایشگاه قرار گیرد. همه ما بر این باور هستیم محیط زیست مهجور واقع شده است و نمایشگاه های محیط زیست و همینطور پسماند و بازیافت بدون اطلاع رسانی و تبلیغات صورت می گیرد. شاید اگر با مسئولان صحبت کنید می گویند که فلان تعداد بنر یا پوستر تبلیغاتی در اتوبان های شهر نصب شده است، اما آیا در دنیای اطلاع رسانی امروز چنین چیزی می تواند کافی باشد؟ اگر محیط زیست برای ما اهمیت دارد خوب است که نمایشگاه آن را از این شرایط بی مخاطبی خارج کنیم. متأسفانه مخاطبان نمایشگاه های محیط زیست و پسماندها، غرفه داران آنها هستند. پیام ساختمان: شرحی از فعالیت های انجمن صنفی خودروهای فرسوده بدهید. امروز معاون محیط زیست در مراسم افتتاحیه نمایشگاه می گفتند که جایگاه خروج خودروهای فرسوده در کاهش حجم آلودگی بسیار چشمگیر است. با خروج خودروهای 1382 به پایین و مشخصاً خودروهای آلاینده ای مانند پژو 405، پیکان و پراید آلودگی شهرها تا حد بسیار زیادی کم خواهد شد و از زبان ایشان گفته شد که در این مورد کار علمی صورت گرفته است. مراکز اسقاط در سراسر کشور در حد خودشان کار ارزشمندی انجام داده اند و سرمایه زیادی را هزینه کرده اند اما بر اساس سیاست و تغییرات اقتصادی شما می دانید که ما یک سال است بیکاریم. بسیاری از این مراکز کل پرسنل شان را اخراج کرده اند و آنها که باهر مشکلی توانسته اند عده ای را نگه دارند این اوضاع نابسامان را کج دار و مریز طی کرده اند. از سال 1385 که طرح خروج خودروهای فرسوده مطرح شد شعار این بود که خروج یک خودرو فرسوده برابر است با کاشتن یک درخت تنومند سبز در شهر. پیام ساختمان: خواسته شما از دولت چیست؟ از نظر سازمانی ستاد مدیریت حمل ونقل و سوخت کشور وظیفه برنامه ریزی برای خروج خودروهای فرسوده را دارد. به نظر شخص من کمی باید انعطاف پذیری در برنامه ریزی را بالا برد نه اینکه به دلیل مشکلات ایجادشده صنعت اسقاط خودرو یک سال بلاتکلیف باشد و در آخر یک پیشنهاد از سوی همین صنف برود که فی المثل قیمت لاشه خودرو از 1 میلیون و نیم به 2 میلیون و نیم تغییر پیدا کند. البته خوشبختانه با این پیشنهاد موافقت کرده اند و در این دولت ابلاغ شده است درحالی که در دولت قبل همه کاره ای آن صورت گرفته بود. امروز بعد از ابلاغ این مصوبه، شاهد رونقی در بازار اسقاط خودرو هستیم اما باز هم کافی نیست. مرکز اسقاطی در سال می باید 1500 خودرو را اسقاط کنند شغلی که مزیت های بسیاری را نصیب کشور می کند. اساسی ترین مزیتی که دارد حل مشکل خودروهای آلاینده است که هوای شهرها را این چنین غیرقابل زیست کرده است، دوم کنترل مصرف سوخت است که این خودروهای آلوده بسیار بیش از خودروهای استاندارد مصرف می کنند، سوم تأمین فولاد است که مراکز ما 8 درصد قراضه های کشور را تولید می کنند، بخشی دیگر صرف مبلمان شهری می شود. مزیت عمده دیگری که کمتر به چشم می آید جلوگیری از بی سرپرست شدن خانواده ها و جان مردم است که با تصادفی که عامل آن خودروهای فرسوده هستند ایجاد می شود؛ کافی است یک سرپرست خانوار این گونه از بین برود، نتیجه آن یک زن بیوه و یک یا چند بچه بی سرپرست است. اینها اتفاقات مهمی است که شغل ما به تنهایی می تواند پوشش دهد ولی مزیت اساسی که این حرفه تقدیم جامعه می کند محیط زیست سالم است. پیام ساختمان: پیشنهاد شما و آن ابلاغیه ای که توسط دولت طرح شده شامل چه موادی می شود؟ پیشنهاد ما شامل 6 بند بود که انجمن صنفی و دبیر انجمن با نظر هیئت مدیره آن را امضا کرده اند و رئیس هیئت مدیره نیز آن را تأیید کرده اند. مهم ترین بند آن اجرای قانون منع تردد خودروهای فرسوده است. البته این قانون را در دوره ای هم اعمال کرده اند، در طول یک ماه اجرای آن، تعداد زیادی از مالکین که خودروهای آنها متوقف شده بود مراجعه می کردند و از ما راهنمایی می خواستند که به کجا و کدام مرکز اسقاط مراجعه کنند. بعد از اجرای کوتاه مدت این قانون یکی از مطالبی که پلیس راهور به آن اشاره داشت این بود که شرایط اقتصادی ایجاب می کند که سختگیری کمتری اعمال شود چرا که مردم دارند با این ماشین ها کار می کنند و در این شرایط بد اقتصادی ما نباید نمک روی زخم باشیم. شاید این تحلیل درستی بود اما به هر حال برای برون رفت از مشکل باید این خودروها را ساماندهی کرد. پیشنهادی که دادیم این بود که در همه دنیا برای مقابله با خودروهای فرسوده بجای راهکارهای قهریه از شیوه های مختلفی بهره می گیرند. کسی که می خواهد اتومبیلش را نگه دارد می تواند مختار باشد اما باید مالیات، بیمه و آنچه به یک ماشین تعلق می گیرد را به عنوان دیون دولتی بپردازد. راهکار این است که به صورت درصدی از آن زمان که خودرو مشمول سن فرسودگی می شود درصدی به عوارض، مالیات و بیمه آن افزوده شود، باید کار به جایی برسد که شخص اگر بخواهد خودرو فرسوده را نگهداری کند ناچار باشد معادل قیمت یک خودرو نو پول پرداخت کند. پیام ساختمان: آیا با وجود سیستم ضعیف مالیاتی کشور چنین چیزی امکان پذیر است؟ درست است که مالیات در کشور چندان تعریف شده نیست اما به هر روی ما سالانه برای خودرو عوارض داریم و برای خودروهایی مانند وانت بار مالیات بر درآمد تعلق می گیرد، مضاف بر آنها بیمه شخص ثالث الزامی و اجباری است و علاوه بر آن ما عدم خلافی داریم. می شود این مالیات ها را ساماندهی و کنترل کرد، امیدوارم در دولت جدید که به امید خدا مشکلات و مسائل سیر حل شدن را طی می کند به دلایل مهمی که عرض کردم نوبت به خودروهای فرسوده هم برسد. ایمیدرو (سازمان توسعه و نوسازی معادن و صنایع معدنی ایران) پارسال اعلام کرد ما 2 میلیون کسری قراضه آهن داشتیم و می گفتند که ما به عنوان صنف خودرو فرسوده چه کاری می توانیم انجام دهیم. درصد زیادی از موادی که از یک خودرو به زمین می ماند فلز است. فولادسازان به عنوان مجموعه های بزرگ تحت حمایت دولت الزاماً بازار انحصاری ما هستند و مجبوریم فولاد و آهن قراضه مان را به آنها بفروشیم. چون ابعاد محصول ما بزرگ است به درد همه نمی خورد صرفاً چند فولادساز خاص در کشور مشتری ما هستند. آنها متأسفانه کار را بر ما سخت می گیرند و ما سعی می کنیم به بهترین قیمت و به بهترین حالت بفروشیم؛ این است که خیلی وقت ها به شرکت هایی که تحت پوشش اینیدرو هستند نمی توانیم معامله کنیم. من تصور می کنم دولت در مواردی مقتدرتر از این باید وارد شود. ما همه چیز را نباید از کانال یک نفر از نظر رئیس جمهور یا وزیر ببینیم به هر حال کارشناس کارش را تخصصی انجام می دهد. انشاء الله که همینطور است، امیدوارم بهتر شود.