تركيب قير و سيمان براي ساخت جاده | پیام ساختمان

پرتیراژترین نشریه ساختمان از 1382

تركيب قير و سيمان براي ساخت جاده


گروه ساخت‌وساز: از دیرباز انسان درصدد بوده که در جابه‌جایی هرچه بهتر کالا و نیز فراهم کردن رفاه در مسافرت گامی موثر بردارد و در ایجاد بستری مناسب، راهکارهای عملی و نوینی ایجاد کند . علاوه بر خلق وسایل و ابزارهایی مانند: کالسکه، دوچرخه، اتومبیل، ماشین‌آلات ریلی، هواپیما و کشتی، بسترسازی آن همانند ایجاد جاده ، اتوبان‌ها، ریل‌گذاری و مسیرهای هوایی و آبی نیز از مکمل‌های این کار بوده است . یكی از اساسیترین بحث‌هایی كه در رابطه با جاده‌ها مطرح میشود این است كه اصولاً بتنی بهتر است یا آسفالته؟ ابوالحسن رامین فر، عضو هیئت‌مدیره انجمن صنفی تولیدكنندگان مواد شیمیایی صنعت ساختمان دراین‌باره به پیام ساختمان این‌گونه توضیح میدهد: شاید بتوان گفت راه (جاده) نخستین و طبیعیترین وسیله ارتباطی انسان‌ها ، قبایل کشورها و ملت‌هاست . پس از پشت سر گذاردن راه‌های کوهستانی، تپه‌ای، خاکی و شنی پیشرفت تکنولوژی و دسترسی آنها به منابع نفتی ایجاد جاده‌ها با ساختار مواد نفتی (قیر) و دیگر ترکیبات را عملی ساخت و کم‌کم جایگزین راه‌های سنتی و قدیمی گردید و به مرور بزرگراه‌ها و اتوبان‌ها را پدیدار ساخت . توسعه راه‌ها ، بزرگراه‌ها و اصلاح راه‌های فرعی از خاکی و شنی به جاده‌های آسفالته عملاً تولیدات آسفالت ، مصرف قیر و غیره را افزایش داد . متأسفانه مطالعات و بررسیها در زمینه تغییرات تکنولوژی در زمینه آسفالت و دسترسی به راهکارهای نوین در کشور ما کمتر صورت گرفت و تقریباً شیوه اجرا به همان روش سنتی ادامه یافته است . عدم رعایت نکات فنی و هندسی راه‌ها ، آبگیرهای ناشی از بارش باران و عملاً رانش خاک‌های زیرسازی با نگرش‌های ناصحیح در ایجاد پل‌ها از دیدگاه، عرض، طول و شیوه اتصال آن با ادامه جاده، عدم استفاده از ژئوتکستایل و ژئوممبرین برای استحکام و جلوگیری از رانش‌ها و روسازی و بسیاری از عوامل دیگر از یک سو و عدم دقت در رعایت قوانین رانندگی و کافی نبودن همین مقدار راه‌های ارتباطی از سوی دیگر آمارهای تصادف‌های جانی و جرحی همه‌ساله را به دنبال داشته است . متأسفانه این‌گونه آمارها رتبه اول سوانح منجر به فوت و یا خسارات مالی را در جهان از آن ایران ساخته است. درحالیکه کشور ما اکنون قریب به 70 میلیون تن تولید سیمان دارد (سرانه حدود یک تن) و از طرفی جهت صادرات آن هم کم و بیش دچار مشکل بوده‌ایم و از طرف دیگر کافی نبودن تولیدات مواد قیری میتواند نگاه مسئولین وزارت راه و شهرسازی و همچنین متخصصین و دانشمندان در رشته راه و ساختمان را به این ویژگیهای جایگزین بتن و آسفالت معطوف دارد . باید اذعان نمود که در مقابل یک تن سیمان صادراتی در شرایط کنونی مبلغی معادل 80 هزار تومان و صادر كردن یک تن قیر از کشور 800 دلار ارزآوری دارد، این مقدار تفاوت در ارزش میتواند بسیاری از معادلات را تحت تأثیر قرار دهد. البته در بسیاری از کشورهای قاره اروپا و آمریکا اکنون دریافته‌اند که ساخت‌وساز جاده‌ها با آسفالت نه تنها از نقطه‌نظر اقتصادی به صرفه نیست بلکه با احتساب عمر کوتاه و خصوصاً در مقایسه با جاده‌های روکش بتنی از ویژگیهای فنی و استانداردشده لازم نیز برخوردار نیست. جای سپاس و تشکر دارد که در سال‌های اخیر عملیات روکش آسفالت در پاره‌ای از پروژه‌های شهری و جاده‌ای با متد بازیافت انجام میشود و این خود حجم قابل‌توجهی از آلودگیهای زیست‌محیطی را کاهش خواهد داد لیکن موجب از بین رفتن معضلات اصلی این روش جاده‌سازی نخواهد شد و تنها در حجم مختصری از ضایعات ناشی از آلودگیهای زیست‌محیطی در بازسازی (تخریب سطوح قبلی و اجرای آسفالت جدید) میکاهد . نکات تأثیرگذار منفی در آسفالت 1- افزایش فوق‌العاده قیمت در کاربری قیر و مواد نفتی 2- آلودگیهای زیست‌محیطی ناشی از تولیدات آسفالت و رفتارهای پس از اجرا 3- چند نوبتی اجرا به هنگام پوشش آسفالت 4- تغییرات دمای سیکلی روزانه و فصلی و خسارت ناشی از انقباض و انبساط ترکیبات قیری 5- عمر کوتاه حداکثر حدود 5 الی 10 ساله 6- قیمت تمام‌شده بالا با توجه به جمیع جوامع 7- خوردگیهای میکروبی (سولفورها) با توجه به ویژگیهای مناطق مختلف کشور ایران  خصوصیات مصرف بتن اگرچه تولیدات سیمان هم به نوبه خود در هنگام تولید حجم انبوهی از آلودگیهای زیست‌محیطی را فراهم میآورد لیکن قادر است با توجه به ترکیب با سنگدانه و تولید بتن، مقاومت‌های مختلف از جمله مقاومت‌های فشاری، سایشی را دارا باشد . همچنین عدم تغییرات انبساط و انقباض در مقایسه با آسفالت و دوام بسیار طولانی آن ویژگیهای مهمی است که میتواند در جایگزینی با قیر مورد توجه قرار گیرد . اضافه کنیم که نگهداری سیمان حتی به صورت کلینكر برای مدت طولانی غیرممکن میباشد و این نکته دیگری است که تفکر در مصرف آن را ایجاب میکند تا از گزند سپری شدن تاریخ مصرف آن هم جلوگیری شود . اکنون در پاره‌ای از کشورهای اسکاندیناوی و کانادا و بسیاری از نقاط دیگر به ترکیب دو محصول قیر و سیمان اندیشیده و موفقیت‌های جالبی کسب شده است. در ایران نیز چندین محقق و کارشناس در رشته‌های جاده و کارشناس در رشته ترکیب قیر و سیمان فرمولاسیون جدیدی را در آزمایشگاه به دست آورده‌اند که نتایج مطلوب به همراه داشته لیکن هنوز پیشرفت کارگاهی نداشته است . امید است این نوشتار توجه دست‌اندرکاران شریان حیاتی کشورمان را به خود معطوف دارد و ایران هم از موفقیت‌های آن بهره‌مند شود.

گروه های کالایی
معماری و دکوراسیوندرب اتوماتیک ، کرکره برقی ، جک پارکینگکاشی و سرامیک ، چینی بهداشتیآجر فشاری ، آجر سوراخ دار ، آجر سفالی ، آجر نسوزکفپوش ، پارکت ، لمینت ، دیوارپوش دکوراتیوسنگ ، پوشش سنگی ، قرنیزکاغذ دیواریموزاییک ، سنگ فرش ، واش بتندر و پنجره UPVCترموود و چوب نماخانه پیش ساخته ، کانکس ، خانه چوبیشیرآلات بهداشتیدرب ضد‌ سرقت ، درب ضد حریقشومینهکنیتکس ، رولکس ، پوشش سلولزیرنگ و رزینسفال شیروانیورق کامپوزیت ، ورق آلومینیومسقف کاذبتزئینات و دکوراسیون ، پردهپارتیشن ، غرفه سازی ، ورق ام دی اف ، ورق اچ دی افشیشه ، بلوک شیشه ای ، شیشه خم، شیشه رفلکس، شیشه سندبلاستپله پیش ساخته ، نرده استیلمحوطه سازی ، آبنما، آلاچیق ، نورپردازیمبلمان خانگی ، اداری ، شهریدر و پنجره چوبی ، آلومینیومیدرب و پنجره آهنی ، حفاظ ، نردههود ، سینک ، اجاق گاز و تجهیزات آشپزخانهوان ، جکوزی ، کابین دوش و تجهیزات حمامکابینتپیمانکاری ، خدمات ساختمانیکفپوش صنعتی ، اپکسی ، pvc ، پلی یورتان ، بتنیفایبر سمنتدیوارهای پیش ساخته ، تایل گچی ، کناف ، 3D Panel ، دیوار کاذبورق پلکسی گلس ، پلی کربنات ، پلی استایرن ، پی وی سیموکتیراق آلات ، قفل ، کلید ، دستگیره ، قفل دیجیتال